把自動駕駛系統(tǒng)安裝在摩托車上，肯定要比在汽車上更難實現(xiàn)，外什么這么說呢？主要是空間決定了難度。四輪布局的能給工程師留出足夠的空間來布置相關(guān)的感應系統(tǒng)，而且不用考慮平衡的問題。摩托車卻不然，想要在緊湊的空間布置復雜的感應系統(tǒng)需要在設(shè)計上下一番功夫，讓摩托車保持平衡就并不簡單，還要讓摩托車實現(xiàn)車道保持那就更難了，車距監(jiān)測，自動剎車等更加復雜的功能了。
其實除了雅馬哈，著名的寶馬摩托車生產(chǎn)廠商也在低調(diào)地做著類似的研究。近日寶馬對外公布了兩段視頻，向人們展示了一輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的摩托車水鳥R1200GS。從外觀上來看，這輛水鳥并不像motobot那樣占據(jù)了駕駛席，而是依然保持了原來的模樣。為了實現(xiàn)自動駕駛，這輛水鳥的發(fā)動機右下方增加了一個能夠?qū)崿F(xiàn)自動收放的支撐桿，用于剎車之后車輛保持平衡。
盡管看似保持了原來的模樣，但當你打開這輛水鳥的尾箱和邊箱之后，一定會驚奇地發(fā)現(xiàn)大量的控制部件，這也說明這套摩托車自動駕駛系統(tǒng)距離量產(chǎn)還很遙遠。然而主動駕駛輔助才是這兩輛水鳥值得驕傲的部分。通常摩托牛的電子輔助系統(tǒng)都是被動的，ABS在車手開始制動之后才進行干預，牽引力控制系統(tǒng)在車輛感應到一定閾值之后才介人控制，防翹頭系統(tǒng)在摩托車已經(jīng)翹頭的瞬間才去減少動力輸出，而在這輛水鳥上搭載的主動駕駛輔助系統(tǒng)在臨近失控邊緣的時候就會搶先介人干預，并通過警示音或震動來提醒駕駛者。此外，從視頻中可以看出，這套系統(tǒng)還有大量工作要做，例如停車之后重新起步必須通過人工輔助。
話說回來，自動駕駛系統(tǒng)應用在摩托車上真的有價值嗎?至少對于國內(nèi)絕大多數(shù)購買水鳥的消費者來說，代步絕不是花20多萬元購買它的理由。所以，花20多萬元買輛能夠自動駕駛的摩托車，難道就是為了讓它把你扔家里，然后自己出去浪一天?
更多資訊：雅馬哈